在2017年的年末，有許多關于新能源汽車政策補貼退坡的消息，甚至有可能將2020年實現的計劃，提前到2018年開始實施。各方壓力接踵而至，三電企業質量提升就意味著成本的增加，加快新能源汽車的滲透速度，對于設施的基礎建設也有相當難度，政府部門提高門檻，減緩補貼勢必影響發芽狀態的新能源市場。
在這樣的不可預見之中，交通部發布了《關于全面深入推進綠色交通發展的意見》（以下簡稱《意見》）。《意見》提出到2020年，將初步建成布局科學、生態友好、清潔低碳、集約高效的綠色交通運輸體系，綠色交通重點領域建設取得顯著進展。
《意見》中明確指出要大力推廣應用新能源汽車。在港口和機場服務、城市公交、出租汽車、城市物流配送、汽車租賃、郵政快遞等領域優先使用新能源汽車。支持高速公路服務區、交通樞紐充電設施的規劃與建設，在京津冀、長三角、珠三角、成渝等區域率先完善充電配套設施。
另外，《意見》還特別提到加快推進城市綠色貨運配送，優化城市貨運和快遞配送體系，在城市周邊布局建設公共貨運場站或快件分撥中心，完善城市主要商業區、校園、社區等末端配送節點設施，引導企業發展統一配送、集中配送、共同配送等集約化組織方式。
由此可見，城配運輸和末端配送是重點，也就是電動化物流運輸將成為接下來的重點布局。那么，擁有“路權”的地區，便是追求高效的潛力市場。而今業內永無休止的價格戰，燃油貨車的成本已經越來越高，相對于大部分只能夜間通行,“隨時隨地”可出發的純電動物流車，競爭優勢就明顯許多。
城市物流配送首先——唐駿K1純電動物流車
據悉，京東未來五年將把數萬輛貨車全部替換成電動物流車;菜鳥網絡發布了ACE未來綠色智慧物流汽車計劃，目標是打造100萬輛搭載“菜鳥智慧大腦”的新能源物流車。
末端物流配送專用——唐駿天使物流版
許多省市對純電動物流車開啟綠色專屬通道，不僅不限行，還給出了優先上牌和免購置稅、免費停車、免通行費等優惠政策。
據統計，北京、上海、深圳、廣州、天津、杭州、江蘇、南京、西安、四川廣安、廣元、太原、貴州、甘肅、合肥、廈門、江西、武漢、成都等20省市對電動物流車給予補貼并開辟了“綠色通道”。
