關(guān)于低速電動車的通知
低速電動車主要指行駛速度低、續(xù)駛里程短，電池、電機等關(guān)鍵部件技術(shù)水平較低，用于載客或載貨的三輪、四輪電動機動車，包括老年代步車等。
近年來，我國低速電動車生產(chǎn)和市場規(guī)模無序擴張，低速電動車的無序生產(chǎn)和使用給社會帶來了一系列問題。多數(shù)低速電動車產(chǎn)品不符合現(xiàn)行機動車安全技術(shù)標(biāo)準(zhǔn)要求，生產(chǎn)企業(yè)不具備機動車生產(chǎn)資質(zhì)，車輛無牌無證無保險上路通行，嚴(yán)重違反現(xiàn)行法律法規(guī)的相關(guān)規(guī)定，給道路交通安全和通行秩序帶來嚴(yán)重影響。
日前，經(jīng)國務(wù)院同意，工業(yè)和信息化部、發(fā)展改革委、科技部、公安部、交通運輸部、市場監(jiān)管總局印發(fā)《關(guān)于加強低速電動車管理的通知》，要求各省、自治區(qū)、直轄市地方人民政府組織開展低速電動車清理整頓工作，嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能，加強低速電動車規(guī)范管理。
轉(zhuǎn)正之路遙遙無期
低速電動車快速發(fā)展的背后，是三四線城市和廣大農(nóng)村地區(qū)的出行代步剛需，價格沒有那么貴，還能遮風(fēng)擋雨，是普通老百姓買得起養(yǎng)得起的小轎車。
然而，市場廣闊、前景美好，但現(xiàn)實發(fā)展卻困難重重。
早在2016年10月份，國家標(biāo)準(zhǔn)委就下達(dá)了《2016年第三批國家標(biāo)準(zhǔn)制修訂計劃的通知》，“四輪低速電動車技術(shù)條件”位列其中。該通知指出，四輪低速電動車技術(shù)條件項目周期為24個月。然而，隨著兩年之期日近，低速電動車生產(chǎn)企業(yè)期盼已久的“新國標(biāo)難產(chǎn)。
整個2018年，從央視等主流媒體的集中報道和關(guān)注，到部分地方政府對低速電動車“一刀切”政策，尤其是山東多個地級市，以及河南鄭州為代表的地級市，對低速電動車進(jìn)行“禁售”、“禁行”的強硬管理。很多縣級城市也紛紛效仿。沒有國標(biāo)，低速電動車不能合法上牌就沒有真正意義上的合法路權(quán)。
《通知》明確要開展以下三個方面工作
一是開展低速電動車生產(chǎn)銷售企業(yè)清理整頓。分為三個階段實施。第一階段，摸清低速電動車生產(chǎn)企業(yè)的基本情況，為后續(xù)階段的工作開展打好基礎(chǔ)。第二階段，對于在前一階段摸底調(diào)查中發(fā)現(xiàn)的借用《公告》許可，或特種車輛生產(chǎn)許可名義超范圍生產(chǎn)銷售低速電動車產(chǎn)品的企業(yè)，要進(jìn)行整改，無營業(yè)執(zhí)照的，要依法予以取締查封。第三階段，省級人民政府要制定本區(qū)域低速電動車產(chǎn)能壓減淘汰轉(zhuǎn)型調(diào)整方案，制定實施本地區(qū)清理整頓專項計劃，相關(guān)政策發(fā)布后，依法采取綜合措施清理不達(dá)標(biāo)生產(chǎn)企業(yè)和產(chǎn)品。
二是嚴(yán)禁新增低速電動車產(chǎn)能。要求各地人民政府要嚴(yán)格執(zhí)行國家關(guān)于機動車輛生產(chǎn)銷售相關(guān)法律法規(guī)，停止制定發(fā)布鼓勵低速電動車發(fā)展相關(guān)政策，停止制定發(fā)布低速電動車準(zhǔn)入條件，停止核準(zhǔn)或備案低速電動車投資項目，停止新建低速電動車企業(yè)、擴建生產(chǎn)廠房等基建項目，停止新增低速電動車車型；已制定發(fā)布相關(guān)政策的地區(qū)，應(yīng)立即停止執(zhí)行，正在建設(shè)的項目要立即糾正，確保低速電動車產(chǎn)能不增長。
三是建立長效監(jiān)管機制。各省級人民政府要根據(jù)本地區(qū)具體情況制訂在用低速電動車處置辦法，研究設(shè)置一定時間的過渡期，通過置換、回購、鼓勵報廢等方式加速淘汰違規(guī)低速電動車在用產(chǎn)品。相關(guān)部門要加快研究制定后續(xù)相關(guān)政策措施，并建立部際聯(lián)動、部地聯(lián)動和聯(lián)合督導(dǎo)機制，制定考核評估辦法，對落實要求成效顯著的地區(qū)和部門予以表彰，對工作不力的予以通報批評，對不作為的追責(zé)問責(zé)。
拒絕一刀切，有序才安全
10月份以來，隨著天氣轉(zhuǎn)冷，北方進(jìn)入冬季，低速電動車逐步迎來旺季市場，加上高速車市場補貼退坡等政策變動，經(jīng)銷商開始把更多注意力投向了低速車市場。
然而對于這樣情況，很多地方都是采取一刀切的政策，以為這是一勞永逸的方法。
但是，越來越多的交通參與者呼吁從源頭上加強低速電動車生產(chǎn)、銷售和使用監(jiān)管，維護(hù)消費者權(quán)益和公共交通秩序，處理好交通安全與方便出行的關(guān)系，加大對非法生產(chǎn)、銷售和使用此類車輛的整治力度，減少安全隱患，而不是一味的采取一刀切政策。
低速電動車發(fā)展已經(jīng)關(guān)系到民生所需，是生產(chǎn)生活的便捷工具，電池作為電動車的動力提供者，如心臟般重要，為了滿足人們?nèi)找嬖鲩L對美好生活的向往和追求，我們在選擇電池的時候，盡量選擇高品質(zhì)的電池，如旭派電池。
