最近的消息，大家都應該聽說了，工信部要給新能源汽車削減補貼了！
簡單來說，續航里程低的電動汽車，將被免去以往的補貼政策，新能源汽車地方補貼也要被叫停。
中國乘聯會秘書長助理盧華平日前也透露，新能源汽車補貼或進一步收緊，目前政府正在研究調整2018年中央財政補貼政策，傾向鼓勵高里程、低能耗車型。
想當年國家大力補貼新能源汽車時，絕大多數電動汽車都成了市場上的寶貝，拿錢拿到手抽筋。直到2017年，續航里程在100到150公里間的高速新能源汽車，仍然有2萬元補貼。
這種續航的高速車補貼有意義嗎？簡直是浪費納稅人的錢！
2018年新政告訴你，續航150公里以上的新能源汽車，削減國家補貼，完全砍掉地方補貼！續航150公里以下，啥補貼都沒有！
這樣一方面提高了高速車門檻，逼迫“小混子”車型升級或退出;另一方面，地補的取消解決了地方保護主義問題，并控制政府支出，更可以打擊騙補的車企！
對高速新能源汽車行業來說。想要繼續享受補貼，必須要大力提高技術標準，成本也會增加，必定會使不少出行需求不高的消費者，轉而選擇低速電動車。
由于輿論普遍認為低速電動車不會算在“雙積分”政策中，因此補貼取消不會對低速電動車產生影響，卻正好把低速電動車從“高速車下壓”的困境中解救出來。
上周，山東省汽車行業協會會長魏學勤在第八屆全球新能源汽車大會上講到：“我相信在順應新時代發展的情況下，微型電動汽車國標肯定會在明年第一季度或4月份左右出臺。”
性價比極高的低速電動車，在日常出行方面有著得天獨厚的優勢，是經過市場和消費者考驗的產品。對肆意下壓的高速車進行限制，正是國家為低速電動車合法化騰出空間的信號。待到國標落地時，低速電動車必將成為中短途出行市場的新寵！
江蘇聚杰電動科技有限公司成立于2013年9月。注冊資本1000萬元人民幣，占地面積50000平方米。投資3000萬元建成具有轎車生產工藝的沖壓分廠、焊裝車間、涂裝車間、總裝車間四大工藝完備。是集開發、制造、銷售、服務四位一體的四輪電動車生產廠家。聚杰公司的車型采用轎車的標準和性能設計，不斷對整車各系統合理優化。整合了一大批具有研發創新能力和專利技術的優質的供應商體系共同發展和提升產品。 聚杰公司將以安全、節能、環保為產品的發展目標，本著為中國新能源汽車的發展盡心盡力的經營宗旨，研發、制造出行業一流的產品。
長久以來，老百姓對汽車產品都有高成本、高消費的心理暗示，作為電動汽車行業的新銳企業-江蘇聚杰科技著力于改變這一現狀。公司將繼續對其時尚產品進行系列化設計，優化升級功能、完善品質、提高駕乘舒適度，滿足用戶的個性化需求，以較低的使用成本和舒適的駕乘感受，改變了人們對電動汽車的認識和評價。
為用戶提供更優質的產品，不斷改善人們的生活質量是聚杰的品牌使命，聚杰就是要讓老百姓在不增加使用成本的情況下，真正享受到汽車社會帶來的便利，讓每個用戶都成為最時尚、最個性、最節能、最環保的那個他。
