日前，財政部、科技部、工信部與發改委四部門聯合發布《2016-2020年新能源汽車推廣應用財政支持政策方案》，明確指出，2017年純電動汽車、插電式混合動力汽車補助標準在2016年基礎上下降10%，2019年補助標準在2017年基礎上再下降10%。
對于依靠補貼生存而言的新能源汽車，還能夠找到其商業化的生存之路？“現在車企生產電動車幾乎都是從戰略角度出發，不僅沒有盈利，研發費用還十分驚人。在補貼逐步降低的情況下，必須要把新能源汽車的生產成本降下來，不然即使按照最高標準補貼，日子也不會好過。”一位車企相關負責人昨日告訴經濟觀察網記者。
事實上，新一輪的補貼標準也在進行重新設定，希望“把錢花在刀刃上”，屆時補貼標準將以續航里程為準繩：乘用車以純電行駛里程(R)為標準，插電式混合動力乘用車(含增程式)R≥50每車補貼3.5萬元，純電動乘用車80≤R＜150每車3.5萬、150≤R＜250每車5萬、R≥250每車6萬元。
