在全國乘聯會秘書長崔東樹看來，2018年是新能源汽車發展的重要時間窗口，隨著造車新勢力產品研發進度加快，傳統車企資源進一步向新能源汽車傾斜，100萬輛的銷量預期也將成為市場的分水嶺，新能源汽車企業及產品開始步入優勝劣汰的過程。
面對即將來臨的年銷百萬輛的預期，新能源汽車產業全面進入調整升級階段。2017年新能源汽車70萬輛的銷量完全能夠達成。預計2018年新能源汽車增速將保持在40%-50%，全年銷量將超過100萬輛。隨著2018年的來臨，多項新能源汽車產業政策也在開始實施。
去年9月公布的“雙積分政策”被認為奠定了未來中國新能源汽車產業的格局。該項政策將于2018年4月1日起實施，2019年正式考核。
去年12月27日，財政部、稅務局、工信部、科技部聯合發布公告稱，2018年1月1日-2020年12月30日，對新能源汽車繼續免征車輛購置稅。 而2018年1月1日起將實施新修訂的《汽車貸款管理辦法》也對車貸比例進行了調整。根據新規，自用新能源汽車貸款最高發放比例為85%。
相比于刺激消費的購置稅免征和自用車貸款比例，2018年的新能源汽車補貼政策卻有所收緊。有消息稱，新的國家新能源補貼政策將傾向于鼓勵高里程和低能耗車型，而對低續航里程車型將進行減少補貼和取消補貼的辦法。而在最新的傳聞中，2019年的補貼下降標準將在2018年提前實施。
業內人士普遍認為，隨著產業補貼政策的不斷調整，新能源汽車產業支持方向開始向“扶優扶強”轉換，意味著政府主導的培育市場模式進入尾聲，企業主導培育市場新階段開啟，市場即將面臨后補貼時代帶來的考驗。
據悉，目前各大車企已將產業戰略重心轉移到以新能源汽車為核心的新型技術路線上，長安、北汽等企業已相繼拋出傳統燃油車禁售時間表，而2018年越來越多的企業加速推出新能源汽車應對平均燃料消耗量挑戰。
同時，在新能源汽車的浪潮下，涌現出了許多新興造車企業。據不完全統計,最近一年以來,全國各汽車集團或新晉勢力宣布投資建設新能源汽車整車項目70余個,計劃投資總金額達到4500余億元,規劃產能更是達到了驚人的1100余萬輛。
按照2016年《中國新能源汽車產業發展報告》對投資規模的計算方法，預計到2020年新能源汽車將達到200萬輛產能，可以帶動包括新能源整車、動力電池、電機和充電樁建設的直接投資規模1.43萬億元。
在全國乘聯會秘書長崔東樹看來，2018年是新能源汽車發展的重要時間窗口，隨著造車新勢力產品研發進度加快，傳統車企資源進一步向新能源汽車傾斜，100萬輛的銷量預期也將成為市場的分水嶺，新能源汽車企業及產品開始步入優勝劣汰的過程。