深圳開展禁摩限電步履已經(jīng)三年多了， 非但沒有制止電動(dòng)車的增長(zhǎng)，反而使得電動(dòng)車保有量增長(zhǎng)迅速，目前深圳涉摩涉電車輛約為400萬輛，遠(yuǎn)超320萬輛的機(jī)動(dòng)車保有量。銷售或修理電動(dòng)車的門店從前年的600家，猛增50%至現(xiàn)在的900家。交警開展如火如茶的禁摩限電整治工作，但卻給拉客仔進(jìn)步了車費(fèi)的機(jī)會(huì)，非法運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)車的價(jià)格直逼的土起步價(jià)。交警部分表示，銷售源頭缺乏有效監(jiān)管，是導(dǎo)致超標(biāo)電動(dòng)車泛濫的原因之一，建議成立深圳市“禁摩限電”治理工作辦公室，綜合統(tǒng)籌全市“禁摩限電”治理工作。
現(xiàn)象：交警查車?yán)唠妱?dòng)車車費(fèi)，在城中村、口岸、地鐵口、貿(mào)易繁華區(qū)一帶，有很多從事非法拉客的人群。在南山區(qū)白石洲、福田保稅區(qū)，都是交警部分重點(diǎn)整治限電的區(qū)域，但非法拉客的電動(dòng)車依然未根除。根據(jù)記者在福田保稅區(qū)了解到，因?yàn)楝F(xiàn)在交警部分抓的嚴(yán)，很多拉客的電動(dòng)車司機(jī)都進(jìn)步了收費(fèi)。拉客的電動(dòng)車司機(jī)稱，交警部分常常打擊非法運(yùn)營(yíng)，增加了他們拉客的風(fēng)險(xiǎn)，使得他們不得不進(jìn)步價(jià)錢。
記者從地鐵益田站出發(fā)前往保稅區(qū)3號(hào)門，拉客的司機(jī)報(bào)價(jià)10元。記者嫌貴，據(jù)司機(jī)稱，此前5元都有交易，但現(xiàn)在起碼8元，不然沒人肯拉。盡管幾個(gè)翻倍，但司機(jī)稱生意還不錯(cuò)，由于比起的土，他們的價(jià)格便宜，而且不會(huì)堵車。“絕大部門從事電動(dòng)車非法營(yíng)運(yùn)的職員也很清晰這種行為是違法的，但是可觀的利潤(rùn)空間仍舊吸引了很多人從事這一行當(dāng)，并以此為生。”深圳交警禁摩限電辦公室民警陳赟表示，非法拉客都存在一定的暴力抗法行為，由于電動(dòng)自行車就是一家人吃飯的工具。
在交警部分限電的執(zhí)法過程中，執(zhí)法職員常常遭到暴力抗法。交警統(tǒng)計(jì)，禁摩限電整治步履，遭受暴力抗法率已達(dá)80%，幾乎沒有車主愿意配合執(zhí)法，執(zhí)法過程必需使用強(qiáng)制手段。面臨龐大的電動(dòng)車，警力顯得不足。記者了解到，深圳現(xiàn)有交警共2000多人，除去窗口、車管所等機(jī)關(guān)民警及輪休民警，全市路面每個(gè)班次不到500人，但深圳已擁有320萬輛的機(jī)動(dòng)車及400萬輛的電動(dòng)自行車，每一個(gè)民警要治理1600輛機(jī)動(dòng)車及2000輛非機(jī)動(dòng)車。深圳電動(dòng)車越查越多，幾乎成為了交警部分的共鳴。交警部分估計(jì)，深圳市目前涉摩涉電車輛約為400萬輛，其中寶安區(qū)最多，超過160萬輛，第二保有量的南山區(qū)超過67萬輛。
深圳的電動(dòng)車越查越多，主要原因是沒有有效的管控機(jī)制交警部分建議由一名市領(lǐng)導(dǎo)主管，從交委、經(jīng)信委等相關(guān)職能部分抽調(diào)職員，成立“禁摩限電”治理工作辦公室，統(tǒng)籌“禁摩限電”治理工作。
深圳開展禁摩限電步履已經(jīng)三年多了， 非但沒有制止電動(dòng)車的增長(zhǎng)，反而使得電動(dòng)車保有量增長(zhǎng)迅速，目前深圳涉摩涉電車輛約為400萬輛，遠(yuǎn)超320萬輛的機(jī)動(dòng)車保有量。銷售或修理電動(dòng)車的門店從前年的600家，猛增50%至現(xiàn)在的900家。交警開展如火如茶的禁摩限電整治工作，但卻給拉客仔進(jìn)步了車費(fèi)的機(jī)會(huì)，非法運(yùn)營(yíng)的電動(dòng)車的價(jià)格直逼的土起步價(jià)。交警部分表示，銷售源頭缺乏有效監(jiān)管，是導(dǎo)致超標(biāo)電動(dòng)車泛濫的原因之一，建議成立深圳市“禁摩限電”治理工作辦公室，綜合統(tǒng)籌全市“禁摩限電”治理工作。
現(xiàn)象：交警查車?yán)唠妱?dòng)車車費(fèi)，在城中村、口岸、地鐵口、貿(mào)易繁華區(qū)一帶，有很多從事非法拉客的人群。在南山區(qū)白石洲、福田保稅區(qū)，都是交警部分重點(diǎn)整治限電的區(qū)域，但非法拉客的電動(dòng)車依然未根除。根據(jù)記者在福田保稅區(qū)了解到，因?yàn)楝F(xiàn)在交警部分抓的嚴(yán)，很多拉客的電動(dòng)車司機(jī)都進(jìn)步了收費(fèi)。拉客的電動(dòng)車司機(jī)稱，交警部分常常打擊非法運(yùn)營(yíng)，增加了他們拉客的風(fēng)險(xiǎn)，使得他們不得不進(jìn)步價(jià)錢。
記者從地鐵益田站出發(fā)前往保稅區(qū)3號(hào)門，拉客的司機(jī)報(bào)價(jià)10元。記者嫌貴，據(jù)司機(jī)稱，此前5元都有交易，但現(xiàn)在起碼8元，不然沒人肯拉。盡管幾個(gè)翻倍，但司機(jī)稱生意還不錯(cuò)，由于比起的土，他們的價(jià)格便宜，而且不會(huì)堵車。“絕大部門從事電動(dòng)車非法營(yíng)運(yùn)的職員也很清晰這種行為是違法的，但是可觀的利潤(rùn)空間仍舊吸引了很多人從事這一行當(dāng)，并以此為生。”深圳交警禁摩限電辦公室民警陳赟表示，非法拉客都存在一定的暴力抗法行為，由于電動(dòng)自行車就是一家人吃飯的工具。
在交警部分限電的執(zhí)法過程中，執(zhí)法職員常常遭到暴力抗法。交警統(tǒng)計(jì)，禁摩限電整治步履，遭受暴力抗法率已達(dá)80%，幾乎沒有車主愿意配合執(zhí)法，執(zhí)法過程必需使用強(qiáng)制手段。面臨龐大的電動(dòng)車，警力顯得不足。記者了解到，深圳現(xiàn)有交警共2000多人，除去窗口、車管所等機(jī)關(guān)民警及輪休民警，全市路面每個(gè)班次不到500人，但深圳已擁有320萬輛的機(jī)動(dòng)車及400萬輛的電動(dòng)自行車，每一個(gè)民警要治理1600輛機(jī)動(dòng)車及2000輛非機(jī)動(dòng)車。深圳電動(dòng)車越查越多，幾乎成為了交警部分的共鳴。交警部分估計(jì)，深圳市目前涉摩涉電車輛約為400萬輛，其中寶安區(qū)最多，超過160萬輛，第二保有量的南山區(qū)超過67萬輛。
深圳的電動(dòng)車越查越多，主要原因是沒有有效的管控機(jī)制交警部分建議由一名市領(lǐng)導(dǎo)主管，從交委、經(jīng)信委等相關(guān)職能部分抽調(diào)職員，成立“禁摩限電”治理工作辦公室，統(tǒng)籌“禁摩限電”治理工作。
